车辆基地

运转指令所：东京指令所

列车运行管理系统：新干线运行管理系统（通称 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System）

路线结构组合：路盘 12%、桥梁 9%、高架桥 28%、隧道 50%

路线本身除新大阪站附近（JR东海关西支社管辖）外，全线由新干线管理本部管辖。营业上新大阪站的边界与管理上的边界位于十三筋（大阪府道、兵库县道41号大阪伊丹线）的第二三津屋架道桥跨越的地点。此外九州内至九州新干线与博多南线的分岔地点为止由JR西日本管理。

然而车站管理、营运，本州内为由并行在来线所管辖的支社管辖（不包括新干线单独站），九州内为由新干线管理本部的下部组织福冈支社管辖。JR西日本的新干线单独车站，由以下支社负责管辖。

原则上，全部列车皆停的车站是采“2台4到发线”的方式配置月台，其他车站则皆设有侧线。其中较特别的是新神户站，由于用地较小的缘故，站内仅配置两个侧式月台，并设有闸门以策安全。

500系：详见新干线500系电力动车组

700系：详见新干线700系电力动车组

N700系：详见新干线N700系电力动车组

N700S系：详见新干线N700S系电力动车组

0系：详见新干线0系电力动车组

100系：详见新干线100系电力动车组

300系：详见新干线300系电力动车组

“希望”（のぞみ，Nozomi）

希望号为东海道—山阳新干线直通车，行驶于东京至博多间（部分班次只行驶至广岛），与瑞穗号同为山阳新干线速达班次（山阳新干线内中途固定停靠新大阪、新神户、冈山、广岛，小仓及博多，择一选停姬路、福山、德山、新山口；朝夕时有部分例外）。大部分班次均为此类列车，每小时最少3班次、最多6班次。

“光”（ひかり，Hikari）

光号有东海道—山阳新干线直通车，多数行驶于东京至冈山间，少数班次以新横滨、名古屋为始发站，或以广岛、博多为终点站，山阳新干线内各站停车（少数下行班次略有不同）。

“光号铁路之星”（ひかりレールスター，Hiakri Railstar）

光号铁路之星为山阳新干线区间车，行驶于新大阪至博多间，停靠站较樱号多，一天仅有下行1班次、上行2班次（其中一班从新下关始发，行驶至冈山）。

“回声”（こだま，Kodama）

回声号为山阳新干线区间车，行驶于新大阪至博多间，区间内各站停车，班次开行区间（起讫站）并不固定。

“瑞穗”（みずほ，Mizuho）

瑞穗号为山阳—九州新干线直通车，行驶于新大阪至鹿儿岛中央间，与希望号同为山阳新干线速达班次（山阳新干线内中途固定停靠新大阪、新神户、冈山、广岛，小仓及博多，部分班次择一增停姬路、福山、新山口），一日仅有8往返班次。

“樱”（さくら，Sakura）

樱号为山阳—九州新干线直通车，行驶于新大阪至鹿儿岛中央间，为山阳新干线次速达班次，停靠站较希望号及瑞穗号多。

“燕”（つばめ，Tsubame）

燕号为九州新干线区间车，一日仅有一班次延长行驶至山阳新干线（小仓站）。

2022年3月12日起

图示

●：停车　▲：于其中1站停车　△：部分列车于其中1站停车　▼：部分列车停车　→：通过　＝: 直通九州新干线　◆：临时列车　★/☆：择一班次行驶

＊：根据时间带不同，有新大阪站～博多站间贯通运营列车。

备注

1. 东海道-山阳新干线直通希望号：下行准末班车及上行首班车停靠西明石站。

2. 山阳新干线唯一燕号班次：上行302次行驶熊本至小仓。