沪宁城际铁路

更新时间:2024-09-18 14:19

沪宁城际铁路(Shanghai-Nanjing Intercity Railway)是一条连接上海市江苏省南京市城际铁路,是长江三角洲地区城际客运铁路线网的主骨架。截至2010年7月,沪宁城际铁路是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。

历史沿革

为缓解沪宁间“瓶颈”的运输压力,推进长三角区域经济一体化进程,中国政府将沪宁城际铁路建设列入“十一五”战略规划。

2005年3月,中国国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。

2008年2月,《新建上海至南京城际轨道交通项目可行性研究报告》通过中华人民共和国发展和改革委员会批复。

2008年5月7日,原中华人民共和国铁道部、江苏省和上海市人民政府联合签发了《关于加快推进沪宁城际铁路建设的会议纪要》;同年5月14日,沪宁城际铁路股份有限公司在上海成立,同年6月18日,经江苏省工商行政管理局正式注册;同年7月1日,沪宁城际铁路正式开工建设。

沪宁城际铁路住在施工期间发生3次重大变更,第一次为梁型的改变,第二次为有砟轨道变无砟轨道板,第三次于2008年11月11日,正线线间距由4.6米调整为4.8米,设计时速提升至300千米(部分路段时速达350千米)。

2008年12月2日,沪宁城际铁路全线第一个桥墩——高资东特大桥15号墩成功灌注;同年12月3日,沪宁城际铁路全线第一孔箱梁顺利浇注。

2010年3月10日,为保证南京与上海之间实现一小时通达,沪宁城际铁路的设计时速由原来的250千米提高到350千米;同年4月1日,沪宁城际铁路进入联调联试阶段;同年2010年6月1日,沪宁城际铁路进入试运行阶段;同年6月9日,沪宁城际铁路通过动态验收;同年7月1日,沪宁城际铁路全线正式通车。

线路站点

设计参数

沿线车站

沪宁城际铁路全线共设21个车站,自西向东分别为:南京站仙林站宝华山站镇江站丹徒站丹阳站常州站戚墅堰站惠山站无锡站无锡新区站苏州新区站苏州站苏州园区站阳澄湖站昆山南站花桥站安亭北站南翔北站上海西站上海站

线路走向

沪宁城际铁路地处长江三角洲的冲积平原,全线长301千米,设21个在站点。沪宁城际铁路在上海市境内32公里,江苏省境内269公里,线路走向基本与既有京沪铁路平行,正线自南京站北侧城际站引出,南京南站引出仙宁铁路经紫金山东站于仙林站并入正线,正线在兴卫村站前跨至既有京沪铁路南侧,走沪宁铁路和312国道之间,经仙林、龙潭、下蜀,继续向东经高资,沿既有京沪铁路引入既有镇江站,于其对侧落地设镇江城际站,出站后继续沿既有线南侧经三山,跨京杭大运河、既有京沪铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站;折向东并行既有京沪铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站;沿既有京沪铁路经戚墅堰、横林,而后离开既有线经洛社,跨既有新长铁路,并沿既有京沪铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站;尔后并行既有京沪铁路经无锡新区、望亭、浒墅关,于苏州站对侧落地设苏州城际站;过外跨塘、唯亭,下穿沪宁高速公路后,跨既有京沪铁路设昆山南高架城际站;再跨既有京沪铁路至其北侧,经安亭北站转入虹安联络线至上海虹桥站,正线与既有京沪铁路直股并行经南翔北站、上海西站至终点上海站。沪宁城际铁路由中国铁路上海局集团有限公司负责运输与管理工作。

运营情况

运营历程

截至2010年7月1日,沪宁城际铁路上海站至南京站直达列车最快73分钟,根据铁路部门确定的开行方案,沪宁城际铁路安排开行动车组列车120对。

2011年12月1日起,乘坐沪宁城际铁路可直接刷二代身份证检票上车,沪宁城际铁路步入“无票时代”。

2012年3月20日起,原上海铁路局调整沪宁城际铁路列车运行图,沪宁城际铁路安排开行管内高速动车组列车74对,其中周末安排开行74对,日常安排开行69对。原沪宁城际铁路跨线运行的23对“D”打头动车组列车继续保留运行。

2018年7月1日零时起,中国铁路实施2018年第二阶段列车运行图。

2019年7月27日,沪宁城际将推行电子客票进站,实现公交化运营。

2020年起,沪宁高铁(上海站、上海虹桥站-南京站间)本线运行的指定旅客列车适用“铁路e卡通”。

客运流量

截至2010年7月22日,沪宁城际铁路累计发送旅客282万人次,日均发送13.4万人,运能综合利用率达120%。

截至2010年8月28日,沪宁城际铁路发送旅客突破1000万人次。

截至2012年2月14日,沪宁城际铁路累计发送旅客1亿人次。

2014年“五一”小长假期间,沪宁城际铁路每天发送旅客均达40万人次,是中国首条单日发送旅客总量超40万人次的高铁线路。

设备设施

车辆设施

截至2010年6月22日,沪宁城际铁路上线试验和试运营的列车为CRH3动车组,由唐山轨道客车有限责任公司生产。

2017年11月20日,“复兴号”动车组列车(CR400AFCR400BF)正式开始在沪宁城际高铁无锡站运营。

运行系统

沪宁城际铁路全线铺设无砟轨道,采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统。

在电气化设施方面,沪宁城际铁路是中国国内第一次使用由中铁电气化局研发的,具有中国完全自主知识产权的27.5千伏GIS开关柜,设备运行稳定可靠,满足高速铁路运行要求。GIS开关柜是牵引变电的关键高压开关设备,过去全部依靠进口。

建设成果

技术难题

既有京沪铁路上下行列车昼夜开行已达142对,最短间隔3分钟就有一趟列车通过。京杭大运河特大桥上5个双柱门式墩跨越沪宁既有铁路,列车日通过能力仅动车就达60余对之多;沪宁城际铁路另有19处桥梁施工要跨越既有运营铁路,170公里临近既有京沪铁路,24处跨越高等级公路。施工处距既有沪宁线平均不足10米,最近的仅5.5米,万人千台设备的大规模施工稍有不慎,将对既有线运输构成极大威胁。

作为服务上海世博会的重点工程,沪宁城际铁路建设工期十分紧张。横向看欧洲高速铁路建设工期一般为5至8年,纵向看中国客运专线建设为4年左右,沪宁城际铁路总工期由原定计划4年优化调整为2年,其中3个月的运营调试期,因此所有工程项目必须一次性、全功能满足开通运营要求。

重点工程

沪宁城际铁路的重点工程有正盘山隧道、京杭大运河特大桥、九曲河特大桥等工程。

正盘山隧道是沪宁城际铁路重点控制工程,全长1484米,设计为双线隧道,设计通车时速300km/h。隧道从山体底部穿越,经过岩层大多为为四、五级以上围岩,并伴有断层带、夹层带,施工难度和安全风险大。2009年9月18日,沪宁城际铁路全线最长的隧道工程——正盘山隧道胜利贯通。

科研成果

中铁电气化局在沪宁城际铁路接触网施工中,首次采用中国自主研发的高速铁路接触网腕臂和吊弦计算软件。这一计算软件可根据不同的安装环境参数进行数据修改,摆脱了对中国国外技术软件的依赖。

沪宁城际铁路是中国第一条全线采用CRTS-Ⅰ型轨道板铺设的无砟城际铁路,无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,正是靠此技术沪宁城际铁路最高速度350公里/小时。

价值意义

沪宁城际铁路贯穿中国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域,使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成“同城效应”,成为助推长三角现代化建设的强大引擎。在中国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域,沪宁城际铁路的建成运营,对于加快转变经济发展方式,实现经济社会全面协调可持续发展,必将产生重要而深远的影响。

沪宁城际铁路与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接,大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离,大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围,改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局。

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